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“自行車出租”行業創業的第一人

58創業加盟網  編輯:毛毛

  近日實行的“自行車實名制”讓自行車再一次成為公眾的焦點。為了遏制偷盜自行車行為,人們今後買車要出示身份證,商家必須出示相應的發票,自行車鋼樑上也將被打上唯一的鋼號以對應買主的身份證號碼。這讓我們聯想起20年前北京曾經發行的自行車證,還想起在眼下早已實行實名制的自行車租賃站點。為此,我們採訪了北京第一個以“自行車出租”行業創業的人。

  昨天中午,記者來到貝科藍圖和平門分站,這裡整齊停放着26輛擦得很乾凈的自行車,所有的自行車後輪被一條鎖鏈穿起來停放在一起。由於下雨,自行車被一條遮雨布整個遮蓋了起來。站點負責看車的熊志學正在車輛周邊走動等待顧客,他告訴記者:“今天下雨,所以顧客不多。平時來租車的人也分淡旺季,夏天租的人比冬天多。來租車的有不少是來旅遊的人,不少外國人願意騎着自行車游北京;還有一部分是辦了貴賓卡的人,大部分是從地鐵里出來推車就走,特別方便。”

  記者在和平門分站的玻璃窗上看到,這裡張貼了一份“合同樣本”,第一次來租車的人都需要填寫這樣一份合同。不但要寫清楚姓名、地址、聯繫電話和電子郵箱地址,還要填寫身份證號碼。熊志學告訴記者,這樣“實名”租車是為了方便管理。顧客填寫完合同后,熊志學都會認真核對身份證號碼。

  我有“自行車情結”

  王勇是北京市第一個以“自行車出租”行業創業的人,目前他的貝科藍圖公司在整個北京市的地鐵沿線和繁華街區有22個出租自行車點。走進他的辦公樓,正面牆上是一幅巨型的北京地鐵規劃圖。在二層辦公區里,每面牆上都掛着北京各區縣的行政區劃圖。他說:“將來要讓北京市交通樞紐和繁華商業街區都有我的租車網點。”

  1993年,王勇放棄了外企高薪的工作,在賽特購物中心前300多平方米的停車場做起了自行車出租生意。“我那時生意最好的時候曾經有80多輛自行車,主要的客人是外國遊客。”王勇說,過去的北京城是個自行車的城市,外國人到北京看到規模龐大的自行車隊“會感覺到一種強烈的震撼”。在北京遊覽時,老外會要求騎着自行車逛北京,因為那樣“可以讓他們有一種融入這個城市的感覺”,騎自行車在上個世紀90年代來北京的老外眼裡是一種時尚。

由於經營中的一些問題,王勇在1996年結束了自行車租賃生意,把精力放在了其他行業的投資上。在 2005年的9月,王勇開始重新涉足自行車出租的“舊生意”,開始了新一輪的投資。目前,自行車出租行業他已經投入了幾百萬元的資金,在並不賺錢的情況下他依然堅持繼續投資。對於這樣的投資環境,王勇的解釋是:“我有一種‘自行車情結’。”由於自己人生事業的開端始於自行車出租行業,經過近10年左右的時間,他還是想把這個行業“做起來”。

  自行車出租是公益事業

  對於目前的自行車租賃不賺錢,王勇顯得很樂觀,他說自己的自行車租賃並非純商業行為:“自行車出租這個行業的公益色彩很強,自行車這種交通工具方便、靈活、又是零排放。現在社會都在倡導綠色出行,我覺得我的自行車出租雖然不敢說是緩解了北京市的交通問題,但能給市民提供方便。而且招聘看車人也在一定程度上創造了一部分就業機會。雖然我的員工不能拿到高薪,但能夠解決就業問題。”

  王勇估計,在兩年之內北京的自行車租賃網絡會成熟起來,到時候就能贏利。對於其他自行車租賃公司的競爭,王勇也表示歡迎,他認為只有競爭才能夠讓市場更成熟,也能讓他的貝科藍圖成熟起來。

  做成品牌不怕廉價自行車

  王勇的自行車租賃業務分為計時和包年兩種,無論是哪種租賃業務,都需要先交400元的押金,同時還需預交服務費100元,計時和包年按照不同的計算方式從 100元里扣除。第一次租車需要交納400元的押金,王勇認為這400元不算貴。他說:“自行車屬於我的公司財產,顧客把它租走屬於一種財產的臨時轉移,當然需要交納一部分押金。我公司的車大部分都是捷安特的自行車,一輛車的市場價格在500元以上,這樣算來押金並不算昂貴。”

  記者問,現在二手車市場上買一輛自行車只需大約50元左右,400元一輛的成本是否顯得貴了許多?王勇立刻反感地說:“就是有這樣一部分圖便宜的消費者才導致銷贓市場的增長,我的公司不用低檔自行車,要把自行車租賃做成品牌,就要注重自行車的質量,有了好的質量就不愁沒有顧客。”

  自己公司的自行車如果被盜怎麼辦?王勇說這個不必擔心:“我的自行車都有公司的logo,而且上面都打着‘非賣品’的標識,如果有人偷了我公司的車去賣,一眼就看得出來,除非小偷把車運到其他省市去銷贓。”

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